前几天，一又友飞航班时对我方公司的餐盒略有衔恨，说这个又大、又滑、又难收。又发来这张图，说，看东谈主家南航这个，内部的东西王人是雷同的东西，但搭客吃不完也便捷带走，看着超群绝类yqk 勾引，比咱们家的强多了。

我说行，你说的有道理，我刻下就去给你们公司提建议。

我把图发给她司负责餐食配品的部门，说看东谈主家南航这个餐盒，再望望你们我方家阿谁，如实该升级升级了。

他说可，咱们商榷商榷。

——我以为这个回复有点费解，便又加了一嘴：的确，等你们现存的库存铺张完，端庄磋商下。

为什么要加这个“库存”问题呢。因为不想让对方有那种——“谁还不知谈哪个悦目不悦目，你又不知谈咱们仓库里还有十几万个没用完的就瞎建议”——的嗅觉。

就如同微信之父张小龙那句“每天王人有一亿东谈主教我作念微信”那样，给航空公司提建议的东谈主太多了，且每个东谈主王人认为我方的建议突出合理。但我总以为这些所谓的“建议”，航空公司不是不知谈，那为什么知谈，却不进行“改正”呢？

那一定无缘无故，比如这旧餐盒，可能原因有：

1.利益和资本：可能存在库存积压，航空公司先铺张现存餐盒再磋商更新，幸免糜掷。

2.有运筹帷幄复杂：餐盒触及多个部门，改进需要合营不是节略的“好”与“不好”问题。

3.惯性和固守：历史遴荐和结合有运筹帷幄可能导致公司固维握圭臬yqk 勾引，改进进度缓缓。

4.商场压力：如若餐盒瞎想不是中枢竞争力，航司可能不会急于颐养，除非有激烈的商场竞争压力。

那站在一线乘务员的态度，篡改这个“又大又滑又难收”的餐盒环节吗？环节，但关于公司来说，大约并不环节——就算环节，一个需要尽头增多资本的有运筹帷幄也会极端竭力。可能难到结合王人不敢往上报。

再比如这个在诸多平台存在很久的建议：

乍听之下，相配合理，体现了对个体厚谊的关注、让搭客之间感受到互相的厚谊相连、充满闭幕目的与东谈主文温雅的气味——但我一直站在航司态度刚毅反对。

反对的原因很节略，只需要稍许想考四个字：内容审查。

码了这样多年字，对这四个字太敏锐了。在内容审查体系下，任何公开传播的内容王人需要面对审查，个情面感、社会风景暂且不管，如若出现政事不雅点呢。

如若搭客在这当天志中抒发了对社会、政事、文化等敏锐问题的不悦或欠妥言论，且这些内容处在无东谈主监控的情况下，天知谈会给航空公司惹来多大的贫苦。

说的极点少量，搭客只需要写一句过分点的话，就可能需要航司进行全面整改，那航空公司若何敢冒这个风险，哪个结合又敢背这个背负。

天然了，飞机上报刊杂志的存在，亦然航空公司的一项收益。比如：告白收入、居品扩充（扩充我方的劳动，如丹心规划、特定航路等）、升值劳动（宣传付费升值劳动，如机上Wi-Fi），除此以外，还有品牌价值普及，转折增多公司收入。

那如若换成机上日志本呢？失去了告白空间、难以扩充居品，收益也充满了不笃信性。

几个月前我曾就这个问题请问过两家航司一个相比奥秘的话题：航机杂志，告白方面的营收能作念到若干？

相配保守的说，王人不会低于八位数。

关于体量浩荡的航空公司来说，这冰冷的八位数仅仅一个数字，但也莫得东谈主会铁心。

是以，从搭客和职工的角度来看，航空公司在多个方面的劳动和科罚存在分袂理之处，很多问题诚然早已被察觉，但航空公司经常未能作出有用篡改。这并不是因为公司对问题不了了，而是受制于多个复杂成分，导致改进进度缓缓或停滞。

有手艺，航空公司经常面对着利益和资本的考量，举例库存积压、有运筹帷幄繁琐、以及触及多个部门的合营，这些王人使得某些看似节略的改进变得难以践诺。

也有手艺，航空公司常常也清寒满盈的能源去进行篡改，因为很多问题关于公司的中枢运营并不组成径直羁系，或不适合其现存的贸易花式和盈利结构。尤其是当问题触及到资本、收益和品牌形象时，航空公司经常倾向于固守现存的运营花式，而不是冒险进行创新。

此外，航空公司收到的反馈和建议连续过多且各种，尽管其中有些建议合理，航空公司可能因“疲顿科罚”或冷落有用反馈而未能实时反应。

但很多建议也带有一定的“一己之见”性质。虽是善意，却经常冷落了航空公司的实质情况、资源截止和运营运筹帷幄，提倡的建议诚然从个东谈主视角启航充满梦想化颜色，但在实质践诺中可能面对重重贫穷。

总的来说，不是航空公司“不想跳动”，是本质便是那么的本质。但话又说回，不管是职工一经搭客，建议该提一经得提，仅仅如若航司不嗜好，我方也别动怒。

一切的建议王人应该从实质启航，如若不是那么实质，我也快意把之看成念一种愿景，比如：

“我建议给大家涨工资yqk 勾引。”