L4的“萝卜”还是在全球跑出圈了，同为百度（09888）旗下且智驾同源的极越汽车撸踏踏，却在L2市集仍没跑理解。

　　有网友在酬酢媒体上发文称极越开启裁人，鸿沟接近40%。同期，公司还有“其CFO下野，CEO家东说念主外侨新加坡，COO去了其他公司”等传言。尽管极越汽车法务部发布声明否定该“虚假言论”，并已接管必要法律技能精良质问者拖累。但值得深念念的是，在造车“新势力”多量向好确当下，为什么极越汽车被唱衰了？

　　一边是极越汽车CEO夏一平赓续强调的“智能化天花板”，一边是月销量刚达到2485辆的成绩。极越汽车的发展近况如同品牌背后故事相似割裂，夏一平拚命三年，似乎仍未找到极越的定位与节拍。

　　“投资两边一个是着急不安的百度，一个是我方‘孩子’多到顾不外来的祥瑞（00175）。极越从出身到成长都充满了试探与拉扯。”有业内东说念主士暗示，极越自己很努力，智能化、机械教化以及性价比都可以，但可爱没“苦”硬吃，莫得西宾耗尽者的品牌信仰实力，偏绝顶着于西宾耗尽者。

　　在业内东说念主士看来，极越标榜我方的智能化水平，与耗尽者偏好越断层。“若是说哪款车聚会了我沮丧的统统特色，极越汽车毫无争议。”有网友直言，莫得门拉手、莫得换挡杆、莫得中央岛台，全液晶大屏，全语音收尾，这是卖给全球的车吗？

　　缺憾的是，这些恰是极越的卖点之一。与此同期，为了加深领会，酿成市集竞争的各异，极越此前一直强化“智驾天花板”标签。即便其后夏一平意志到了极越营销战术出了问题，但极越01上市一个月后文书官降3万元，仍然反馈出了品牌方案层对市集竞争情势的误判。

　　造车三年，极越还是“犯”了屡次诞妄，在百度与祥瑞的撑捏下，有着丰富互联网教训的夏一平，为何仍在“蒙眼决骤”？

　　孔殷的极越

　　大概是互联网念念维的运营导向，在“出位”这条说念路上，极越显得荒谬孔殷。

　　从极越为数未几的发布会上，可以明显地感受到，极越不仅奋力于西宾耗尽者，还对等地轻茂每家造车“新势力”。

　　“几十亿元的智驾，都是马路杀手”、“莫得大模子的智舱，都是伪智舱”、“100%的端到端， 都是营销的噱头”……就连新上任的极越公关负责东说念主也公开对小米汽车开炮：小米亏钱卖车，放在往时这就叫作“推销”。

　　极越的转折性，适合互联网营销的脾气，但在相对精良的汽车圈，显得扞格难入。

　　掌舵者夏一平撸踏踏，致使一度显得很“拚命”。为了宣传其车辆智驾以及续航推崇，从18小时直播到24小时直播，夏一平们已濒临神志、体魄、生理上的“真确临界点”： 极越整车工程负责东说念主王勇说，有7小时没上茅厕，夏一平、极越整车家具负责东说念主贾秀江临了一直在隐忍膀胱“崩溃”考验。

　　关于被网友辱弄的“反东说念主类臆测打算”， 用夏一平的话说，这些反东说念主类的臆测打算是为了“走出惬意区”，是先一步迈入自动驾驶期间的必经之路。关于本领革命者来说，走出惬意区是挑战自我。

　　夏一平试图用种种动作阐发，他们真是很强。

　　但强不彊这件事情，从来不是CEO在发布会上的“转折”，也不是几场直播试驾就可以让耗尽者闭目掩耳。四肢车企，帮耗尽者走出惬意区，意味着教耗尽者作念事。教耗尽者作念事，从来都是一件枉悉心情的事儿。因此即便夏一平在镜头前无奈啼哭，也难以买通家具包装之下耗尽者的共情怀。

　　不外，在赓续的争议中，极越如故“出名”了。数据清晰，极越汽车11月请托2485辆，1-11月累计请托超1.4万辆。大概是在谷底待得太久，这个成绩还是令夏一平们喜悦若狂。夏一平7月曾在受访中暗示，“惊喜来得太短暂，咱们请托不外来了。”

　　然则，月销2000辆这个数，还远摸不到造车“新势力”上桌的门槛。

　　领有“互联网念念维”、百度祥瑞背书、高阶智驾水平的极越，看似还是集皆了当下造车新势力的“爆点”，但对夏一平来说，仍然在汽车行业荒谬艰辛。就像是学习不好的学生相似，明明很努力，可成绩便是上不去。这种时候敦厚频繁会以为你莫得找对才能，起码是莫得找到恰当我方的才能，学得艰辛，卓毫不大。

　　2000辆还是遭受请托难题的极越，更是令耗尽者对其体系力产生了质疑。毕竟，一家锻练的车企，在营销除外，还有家具综协力、坐褥请托、售后做事以及供应链和里面组织措置等方面的全位考查。极越，都及格了吗？

　　多舛的运说念

　　四肢临了两家参预造车鸿沟的跨界“玩家”，极越和小米（01810）汽车曾被并成为“中国临了的造车新势力”。然则，与小米独创东说念主兼CEO雷军躬行下场造车不同，百度对造车的气派试探意味彰着。

　　百度CEO李彦宏曾公开暗示，造车的门槛相对较高，触及到坐褥天资等一系列复杂问题，因此以为相比贫穷。

　　在这种彷徨中，百度依然下场了。2021年1月，抢在小米下定决心官宣造车前两个月，百度精良文书进攻汽车行业。但不同于“蔚小理”选拔海马汽车（000572）、江淮汽车（600418）等相对转折车企代工的旅途，百度选拔了实力强盛的祥瑞汽车。

　　彼时，极越还被叫作念集度，从股权关系上看，其时在与祥瑞的联接关系中，百度占据着主导权。集度名字是AI起的，背后的意旨便是集百度AI能力之大成。在而后的很长一段时辰里，李彦宏曾在多样公开时势为集度站台、藏形匿影。

　　但不久后，在坐褥天资的门槛遏止下，集度很快就开启了赓续调整之路。2023年8月，以“集度汽车”的名字宣传了三十个月之后，“集度”变成了“极越”。祥瑞也成了主导方，百度关联方捏股仅剩35%。

　　但对还是领有极氪、极星、领克、深蓝等多个新动力子品牌的祥瑞来说，极越的地位更像是诚心诚意。至于百度，跟着ChatGPT的大火，AI、大模子越发代替造车、自动驾驶成为李彦宏口中的高频词。

　　从集度到极越，某种经过上是百度不得不烧毁造车主导权的效果，看似生不逢辰，实则运说念的动掸老是衔命因果。

　　2023年10月，首款车型极越01终于上市。彼时，夏一平高呼“极越01是全球智能化水平最高的车型，是AI汽车机器东说念主，是下一个期间的物种。”

　　然则，骄气的汽车市集给刚出茅屋的极越品牌上了一堂精彩的“逸想很丰润，实践很骨感”大课。面抵耗尽者的不买单，极越一月后文书全系官降3万元。

　　缺憾的是，“想跟特斯拉打一仗”的极越01实在战力不及，在极越第二款车型极越07上市前，极越的月销量致使莫得冲破1000辆。直到2024年7月，极越再次文书降价1.5万—3万元，极越01销量才驱动增长，并在8月初次月销冲破2000辆。

　　2024年，汽车行业最彰着的感受是智驾的春天来了。百度的萝卜快跑也在自动驾驶鸿沟跑出了新速率，四肢其智驾同源的极越，也时不可失给智能化来了波升级。

　　9月，极越07迎来上市。依托19.99万元的起售价和百度智驾，极越07上市48个小时就得益了超5000份订单，成为极越新的销量增长点。

　　但这个成绩，对高速发展的祥瑞来说，过于“鸡肋”了些。对祥瑞而言，其在智能化方面还是不再需要百度的赋能，而百度自己在电板、电机、电控等中枢本领鸿沟并无上风。即便祥瑞不抽离，被角落化的极越也难以取得更多的后续支捏。

　　值得防范的是，自祥瑞发布《台州宣言》以来，祥瑞已策动股东多起里面整合，旨在对各品牌协同发展，升迁革命能力、盈利性和可捏续发展潜力产生深刻影响。

　　业内东说念主士认为，若是极越参与到祥瑞里面整合中，其在资源及资金方面或可得到保险。反之，只怕在接下来愈加热烈的淘汰赛中，极越的活命空间会进一步被挤压。

　　量产车型推出一年莫得在市集站稳脚跟，本不是否定一家车企能力的要津撸踏踏，但在小米汽车的“烘托”下，极越寡淡的事迹，确凿有点过于“自嗨”了。